過(guò)去的2018年，由于整體經(jīng)濟(jì)增速放緩、貿(mào)易爭(zhēng)端出現(xiàn)、內(nèi)需呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)等因素影響，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)的發(fā)展都受到了影響，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。中國(guó)汽車市場(chǎng)也沒(méi)能幸免，在連續(xù)9年汽車產(chǎn)銷量位居全球第一后，增速首次出現(xiàn)下降的趨勢(shì)。
2019年，企業(yè)將會(huì)繼續(xù)面臨政策性產(chǎn)業(yè)升級(jí)與結(jié)構(gòu)化調(diào)整，需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)依然很嚴(yán)峻。當(dāng)前，包括減稅、降準(zhǔn)等相關(guān)政策出臺(tái)，為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供支持。
汽車后市場(chǎng)的變局
汽車后市場(chǎng)也在進(jìn)行著一場(chǎng)變革。盡管汽車產(chǎn)銷量增速出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)，但中國(guó)的汽車保有量依然是一個(gè)很龐大的數(shù)據(jù)，存量增加非常巨大，是一塊很誘人的大蛋糕。隨著“取消機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)許可證”政策的出臺(tái)，流量入口爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略下，京東、阿里、騰訊等巨頭當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)大好機(jī)會(huì)，紛紛開始布局汽車后市場(chǎng)。
在阿里投資康眾，騰訊高調(diào)投資途虎后，京東云配又迎來(lái)“全車件”，巨頭們通過(guò)運(yùn)作自身強(qiáng)大的資源以及雄厚的資本實(shí)力，致力于汽配、美容、維修等領(lǐng)域的閉環(huán)服務(wù)鏈，打造汽車后市場(chǎng)的綜合服務(wù)平臺(tái)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及蘇寧、滴滴、瓜子等大品牌加入，讓人有種“無(wú)路可走”的窒息感。
如何能突破重圍？
群雄爭(zhēng)霸，其它人真的就無(wú)路可走了嗎？我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)，據(jù)公安部權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)小汽車保有量首次突破2億輛，比2017年增加2085萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.56%。盡管前面提到國(guó)內(nèi)汽車銷量增速呈下滑態(tài)勢(shì)，但銷量依然是正增長(zhǎng)，這就意味著市場(chǎng)還有很大的機(jī)遇。而且，必須意識(shí)到，汽車后市場(chǎng)服務(wù)特征是地域性明顯，單點(diǎn)服務(wù)輻射范圍有限，基本上以線下為主。
同時(shí)，傳統(tǒng)的服務(wù)模式呈現(xiàn)出零散、分割的局面，全國(guó)性的品牌仍未成熟，都是試水。在成本控制、物流配送、人員管理等方面依然有很多亟待解決的問(wèn)題。如何整合這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，以創(chuàng)新模式運(yùn)作，無(wú)疑是入局者需要首先考慮的問(wèn)題。
隨著改革開放的深入，關(guān)注國(guó)家政策的都知道，以“萬(wàn)眾創(chuàng)新”為指導(dǎo)，國(guó)家近年來(lái)一直在大力扶持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，擁有創(chuàng)新能力和高新技術(shù)的企業(yè)才是這場(chǎng)變革和時(shí)代的“寵兒”，只有緊跟時(shí)代發(fā)展的脈搏，再加上借助政策的東風(fēng)，才能一路穩(wěn)步前進(jìn)。
在公安部公布的權(quán)威數(shù)據(jù)中，新能源汽車保有量的增長(zhǎng)是一大亮點(diǎn)，2018年，新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，全年增加107萬(wàn)輛。近幾年，國(guó)家政策對(duì)環(huán)保項(xiàng)目有明顯的傾向性，各種支持政策紛紛出籠。從新能源汽車保有量的增長(zhǎng)量可以知道，節(jié)能、環(huán)保、資源節(jié)約是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
選擇大于努力——投資新機(jī)遇
困難和機(jī)遇是并存的，在國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車后市場(chǎng)，傳統(tǒng)線下門店體系在汽車服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域均遇到了挑戰(zhàn)，門店管理及成本支出等問(wèn)題始終難以完美解決，遑論開拓新領(lǐng)域。在互聯(lián)網(wǎng)思維下，圍繞汽車服務(wù)，及圍繞車主服務(wù)卻是不同的話題，后者反而是一個(gè)戰(zhàn)略制高點(diǎn)，在未來(lái)的汽車后市場(chǎng)，贏得用戶就是贏得巨大的商機(jī)，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維的優(yōu)勢(shì)了。
在汽車金融、美容、租賃、保險(xiǎn)、洗車等汽車服務(wù)細(xì)分領(lǐng)域中，其中有一個(gè)剛需、高頻消費(fèi)的項(xiàng)目為人所關(guān)注，這就是智能洗車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前出現(xiàn)的智能洗車品牌有數(shù)十個(gè)，普遍限于某一地區(qū)布局站點(diǎn)。很明顯，這是一個(gè)占據(jù)流量入口的好模式，但在流量變現(xiàn)上仍然有待探索。
據(jù)了解，在智能洗車領(lǐng)域，成立于2007年車海洋已逐漸成為資本市場(chǎng)的寵兒，也是第一家提出“互聯(lián)網(wǎng)+智能洗車”模式的品牌。在剛剛結(jié)束競(jìng)逐的2018大出行“獨(dú)角獸”百?gòu)?qiáng)榜，筆者在眾多眼熟的大牌中看到了“車海洋”。
車海洋最搶眼的項(xiàng)目是“互聯(lián)網(wǎng)+智能洗車”，通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的“云+端”模式和成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)營(yíng)業(yè)+6元均價(jià)低消費(fèi)的賦利模式。其智能洗車終端、智能汽服、新零售等打造的24小時(shí)汽車智能化服務(wù)平臺(tái)，全方位整合服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈等創(chuàng)新理念，為流量變現(xiàn)提供了渠道。截止目前，車海洋已在全國(guó)230個(gè)城市擁有超10000家洗車網(wǎng)點(diǎn)，這個(gè)市場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)同類品牌中排名第一。
2019年的汽車后市場(chǎng)，看似重重圍困，但機(jī)遇也非常明顯。新能源車已走遍大街小巷，再不是老司機(jī)眼中的“玩具”，而是實(shí)實(shí)在在的承擔(dān)起汽車的功能了。在高速公路服務(wù)站，加油站及停車場(chǎng)，充電樁逐漸成為標(biāo)配。新能源已經(jīng)成為影響世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域，汽車市場(chǎng)更是首當(dāng)其沖。事實(shí)上，歐洲各國(guó)從2010年左右開始，就制定了各類野心勃勃的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，在2016年，德國(guó)政府甚至已經(jīng)開始討論2030年前消滅所有燃油車的法案。與所有領(lǐng)域一樣，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，市場(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)消失，消失的只是舊模式。所以，在新的形勢(shì)下，尋找理想的投資標(biāo)的，緊跟趨勢(shì)，尊重市場(chǎng)的力量，選擇真的比努力重要了。
